Ruský Železničné zariadenia na Salon International Expo 1520

• ruský železničné zariadenia na medzinárodnej výstave EXPO 1520

V Európe cvičí ľudia často dochádza za prácou do okolitých miest, tam je oveľa jednoduchšie auto. Európsky vlak môžete stretnúť úspešného podnikateľa pracujúci na svoj prenosný počítač. Možno, že jedného dňa to bude s nami, pokiaľ elektrické vlaky Ruska sú skôr chudoba a beznádej.

"EXPO 1520" - medzinárodná špecializovaný salón z posledných úspechov v oblasti koľajovej dopravy. Akákoľvek technická výstava z najpozoruhodnejších - je, samozrejme, ukážka programu. Zúčastnilo sa na nej viac ako 40 jednotiek rôznych techník, od najstaršieho po najnovšie lokomotívy lokomotívy.

najprv vedie do značnej miery legendárnej lokomotíva Ov (ovce). To je jeden z najobľúbenejších predrevolučnej ruskej lokomotívy. Produkoval od roku 1901 do roku 1928. Wikipedia nám hovorí, že táto lokomotíva s číslom 324 je len post-sovietskej lokomotíva radu O v stave spustené, to bol prepustený v roku 1905 na Nevský rastlín a je aktuálne priradený k lokomotíve depot St. Petersburg triedenie-Moskva (PM-7 ).

A dnes je najstaršou prevádzkový lokomotíva v Rusku. Táto lokomotíva je často vo filmoch. Posledné parný stroj tohto typu bol rozobraný v roku 1964 Zabaykalksoy železnici. Zaujímalo by ma, ako to inštancie bolo odtiaľto, Peter?

Lokomotíva E je uvedený v Guinessovej knihe rekordov v počte vydaných jednotiek (asi 11 tisíc), a na všeobecnú problematiku trvania: je k dispozícii v rôznych verziách, rovnako ako 39 rokov, od roku 1912 do roku 1957. Táto kópia je priradený k rovnakej cenné papiere ako Petersburg predchádzajúca Lamb.

Lokomotíva SB Series (Ordzhonikidze). Produkoval od roku 1934 do roku 1951. Počas vojny, to bolo používané značne poskytnutie prvej línii železnice. Pri prevádzke na území bývalého ZSSR zostala 3 z motora, dva v rovnakej cenné papiere ako tie predchádzajúce, a jeden v Kyjeve:

Cestujúci parné lokomotívy radu Su. Produkoval od roku 1924 do roku 1951 a bol v prevádzke do roku 1960. Je vyvinutá na základe motora C-Series, najlepšie v Ruskej ríše. To je považované za prvý rušeň vyvinula po revolúcii v ZSSR. To je tiež považovaný za jeden z najlepších parných lokomotív na svete. V prevádzkovom stave zachovania 4 lokomotívy. Táto kópia pochádza z Rostov na Done:

Lokomotíva série L. Vyrobené z roku 1945, v roku 1955. Pôvodne sa nazýva P. Je považovaný za jeden z najlepších a masívne sovietskej lokomotívy. Mohol by som pracovať na všetkých železniciach ZSSR, za čo mu bol udelený vývojári Stalin cenu. Od tohto typu lokomotív vyrobených po vojne a vo veľkom množstve, je prežil veľa pracovných jednotiek, vrátane prvej produkoval kópiu A-0001 (P-0001). Aktívne prevádzkované až do 1970, a niektoré z nich sú stále v prevádzke ako lokomotíva pre retropoezdov. Táto kópia je pripočítaný v Moskve depa "Moskva":

V kruhu jazda v kokpite niektorých činiteľov. Snažil som sa k nim pripojiť - nefungovalo. Myslím, že môj tvár nestačilo oficiálne toto:

, aby kliešť v realizácii tohto sna druhého časového

Cestujúci lokomotíva P36 série. Produkoval od roku 1950 do roku 1956. Formálne prevádzkovanej na Trans-Baikal železnice až do roku 1974, ale v roku 1976 sa v MPS parku tam bol ešte 247 takýchto lokomotív. Lokomotívy tohto typu boli posledné vyrába v parnej lokomotívy ZSSR. Celkovo bolo vyrobených 251 jednotiek. Vedomí 5 zvyšných prevádzkových parných lokomotív tohto typu, vrátane veľmi prvom stupni. Okrem toho je motor, ktorý vidíte na fotografiách, až do nedávnej doby, stála ako pamiatka do skladu. Iľjič na stanici Bieloruska v Moskve, potom bol odstránený z podstavca a obnoviť do stavu spustené:

Nákladná lokomotíva m. Produkoval od roku 1952 do roku 1956 a bola posledná nákladné lokomotívy vyrobené v ZSSR. Z 522 jednotiek bolo stavané. Čísla v MPS parku až do roku 1976. To je teraz známy ako 5-uchovaný v bežiacom stave lokomotív tohto typu. Táto kópia bol nedávno zrekonštruovaný v depe "Moskva":

VL22m. Prvá sovietska vysokú hlasitosť konštantný elektrický prúd. Bol postavený od roku 1946 do roku 1958. Celkovo bolo vyrobených 1542 jednotiek. V 80. rokoch minulého storočia začali byť aktívne vyradiť z prevádzky. Ale niekde v pohybe nákladu používané až do polovice-1990. V súčasnej dobe je známe o 12 jednotiek sú stále prevádzkované ako lokomotívy na továrenské linke. Táto kópia je prepustený v roku 1958 a pridelený k VNIIZhT:

Elektrické trolejové vedenie boli najviac populárne u domácich železníc. Postavený v rôznych typov a verzií z 50. až 90. rokov minulého storočia. Externe, ako môžete vidieť, vo všetkej tej dobe príliš nelíšil. To je ešte v použití na väčšine železníc bývalého Sovietskeho zväzu:

Lokomotíva TE3. Legenda domáceho lokomotívy budovy. Produkoval od roku 1953 do roku 1973 .. To bol navrhnutý tak, aby nahradiť parné lokomotívy na železnici neelektrofitsirovannyh ZSSR. Aktívne vyradený z prevádzky v roku 1980 a 1990, ale sú stále používané na niektorých železničných tratí bývalého ZSSR, v depe a priemyselných odboroch:

posunovacie lokomotívy TEM1. Vyrába sa v ZSSR od roku 1958 do roku 1968. Bol dedičom TE1, ktoré vyzerajú veľmi podobne, a to podľa poradia je kópiou postavlyavshagosya v 40. rokoch americkú lokomotívou ZSSR RSD-1. Nezainteresovaný divák je nepravdepodobné, že by bolo možné odlíšiť. Neskôr TEM2 rovnaký vonkajší vzhľad sa nelíši, a sú stále v prevádzke na tuzemských železniciach:

Elektrické ChS2 (Cheburashka) DC. Bol postavený v továrni Škoda (len myslieť továrne bol potom volal "národný podnik Škoda je. Lenin," tu je "Simply clever"!) V Československu od roku 1958 do roku 1973. V rôznych verziách až do roku 2007 to zostalo jedným z hlavných cestujúcich lokomotívy na železnici Ruskej federácie. Vo väčšine územia Českej republiky na rovnakých miestach stále dochádza. Jedným z pokročilých verzií tohto lokomotívy vo februári 1971 na október železnice dosahuje maximálnu rýchlosť 220 km / h (teraz Peregrine ťažko dosiahne tejto rýchlosti na malom úseku cesty):

Elektrické lokomotíva CS4 AC. All vyrobený v rovnakom mieste, v Škodovke v Československu od roku 1963 do roku 1972. V tomto tele vyrobeným zo sklených vlákien (!) Bolo vydané 230 kusov, a bol čoskoro nahradený aktualizovanú verziu ChS4t. Časť lokomotívy boli opravený a obnovený s rekonštruované zmenou tela. V tejto originálnej sklolaminátu telo je v súčasnej dobe lokomotíva CS4 nepoužíva v osobnej doprave:

ChS4t. Aktualizované a ďalšie masové série elektrický rušeň CS4. Myslím, že väčšina z nich je a pamätať si ho takto. Z lokomotíva CS4 je charakterizovaný odporové brzdy a rad ďalších aktualizácií. Bol vyrobený v Československu od roku 1971 do roku 1986. Stále v prevádzke v niektorých oblastiach Ruskej dráhy:

Elektrická lokomotíva ChS4t vodič posiela pozdravy pre čitateľov:

Elektrické CHS200 bol prepustený Škoda na konci 70. rokov, v množstve 12 jednotiek pre vysokorýchlostné služby na októbra železnice. Konštrukčná rýchlosť lokomotívy je 220 km / h. To je udržiavaná až do dnešného dňa na Moskva-Petrohrad-Helsinki-Murmansk. Najmä nesie vlak "Nevsky Express":

Lokomotíva M62, tiež známy ako "Masha". Produkoval od roku 1965 do roku 1994, kedy to bolo dodané do všetkých krajín socialistického tábora. Je stále v prevádzke tu a v krajinách, na ktoré boli poskytnuté:

Tak, tu dnes preč. Elektrický 2ES5K striedavý prúd. Produkoval od roku 2004 do súčasnosti, bol navrhnutý tak, aby nahradiť zastarané elektrické lokomotívy (pozri vyššie). Na tratiach striedavý prúd:

Elektrické 2ES10 konštantný prúd "Žulový". Je považovaný za jeden z najsilnejších v Rusku a Európe, dvojdielnym DC Electric. K dispozícii od roku 2010. Spoločne vyvinuli TMH, nemecký Siemens a Sinara. Len pre zmenu zastarané lokomotívy VL11:

Experimentálne 2ES5 elektrické nákladné AC. Od roku 2011, vydal dve jednotky. Smerom von a na vnútorné zariadenie na 75% s novým cestujúcim zjednotenej dve systém elektrický rušeň EP20. Spoločne vyvinuté Transmashholding a francúzskej firmy Alstom:

Tento nový systém dvoch cestujúcich elektrická lokomotíva EP20. K dispozícii od roku 2011. Elektrické dva systém urýchli cestujúceho tým, že zníži technické odstávky meniť lokomotívy na spojoch častí variabilný a konštantný prúd. Po prvé, to je smer Moskva-Helsinki, Moskva-Adler, Moskve, Nižnom Novgorode, Moskve, Kyjeve a ďalších. Konštrukčná rýchlosť lokomotívy na 200 km / h:

Nákladné lokomotívy 2TE25A vyrába od roku 2006:

Nákladné 2 a 3 v reze nákladné lokomotívy radu 2TE116U a 3TE116U vydané od roku 2007 (sedacia verzii z roku 2013), a je vylepšená verzia zastarané sovietske 2TE116 ktorý produkoval viac v roku 1971:

Osobné lokomotíva TEP70 bola vyvinutá v roku 1970. Modifikácia TEP70BS vyrába od roku 2002, s výnimkou dráhy príde ako vyvážané do krajín bývalého Sovietskeho zväzu:

TEM14. New posunovací rušeň dvuhdizelny. K dispozícii od roku 2011:

TEM9N, prototyp posunovací rušeň s inteligentným pohonu hybridnou indukčnej. Prototyp bol postavený v roku 2011:

"Gibridizatsitsiya" platí nielen pre autá:

Modernizovaná verzia staré československé lokomotíva čme3 posunovacie lokomotívy. Vypukaet v závode Jaroslavľ od roku 2011:

Perspektívne GT1h plynové turbíny. Vydané v roku 2007, iba 2 experimentálne jednotky. Najsilnejší plynová turbína na svete, kde sa v roku 2011, tu na VNIIZhT kruhu bol vytvoril svetový rekord uvedený v Guinessovej knihe rekordov: lokomotíva poháňaný vlak 170 vozov s celkovou hmotnosťou 16 000 ton.

Plynová turbína charakteristická prítomnosťou nafty namiesto nafty rastliny motora s plynovou turbínou, skvapalnený plyn. Jedna náplň stačí na 750 kilometrov. Tak lokomotíva rýchlosti až 100 km / h. Predpokladá sa použitie týchto motorov v prvom rade na sibírskej železnice, ktorá postráda ako ťažkých bremien a zemný plyn:

Po lokomotívy prešiel rôzne špeciálne zariadenia, ako sú detektory vád, relsoshlifovalschikov, smazyvateley, avtomotoriss a ďalšie zariadenia.

To bol prehľad o dynamickom expozície International Salon "EXPO 1520".