Ako cvičiť pracovníkov Aeroflot

Na zadnej strane každého podnikania je vždy veľmi zaujímavé, a to najmä pokiaľ ide o spoločnosti s celosvetovou reputáciu. Tak Aeroflot konalo otvorené zasadnutie dumy výboru Štátneho pre dopravu a podnikanie, v ktorom hovoril o sérii opatrení, ktorých cieľom je zníženie nákladov na cestovanie lietadlom. Okrem tohto rozsiahleho programu pre všeobecné žiadosť bola podaná. Ako obvykle sme sa veľa naučili. A niektoré aspekty mi cenník, mierne povedané, prekvapený.

Pokúsim sa povedať, pre ktorú platíme peniaze pri kúpe lístka. Vzhľadom k tomu, všetko je popísané v zasadacej miestnosti, dám tieto body prechádzať fotografiami, a obávam sa, že sa pozrieť na ďalších 20 fotografií prezídia budete nudiť

Ale najprv - prehliadka školiaceho strediska - totiž simulátorov pre letušky. Prvýkrát stretol gramotnosti exkurzie: z rozprávania mal mikrofón a reproduktor. Počuteľnosť je vynikajúci.

Tu je iné lietadlá zariadenie, ktoré sú spracované krízové ​​situácie.

To je tradične veril, že ruskú leteckú dopravu drahšie ako v Európe. Dnes zástupcovia Aeroflotu uistil, že to nie je vždy prípad. Pri porovnávaní firiem rovnakej váhovej kategórie (napr. E. S Lufthansa, Aeroflot, EirFrans a britským a nie s loukost) cenou zástupcov veľkej európskej trojky je štyrikrát vyššia, keď letí v porovnateľných vzdialenostiach. Štyrikrát - išlo o konkrétny príklad rezervačných systémov EirFrans. V rovnakej dobe (toto bolo robil oddelené stress) cena vstupeniek taxíky počítačový systém a človek to nemôže skrútiť. E. K dispozícii je základná sadzba, a ďalej v závislosti na čase kúpy a dopytu cestovných lístkov, je tu korekcia konečnej ceny. E., Kúpou si lístok na posledný deň, byť pripravený vysolit skutočne predstavuje určitú zaokrúhlenú sumu. Jedným z najviac nepríjemných situácií na palube - to je oheň. V tomto prípade musí posádka lokalizovať oheň a uhasiť ju improvizovaných prostriedkov. Pokiaľ dôjde k požiaru v motore alebo v batožinovom priestore, kalenie sa vykonáva na diaľku. V automatickom alebo manuálnom režime.

V žiadnom prípade nemôže pluh nosič batožiny. Otvárajú trochu pokropí z hasiaceho prístroja a v blízkosti. Opakovať v prípade potreby.

Lietadlo medzitým znížená na pristáť na najbližšom letisku. Palubný sprievodca pred dotykom nahlas, jasne a zbor opakuje mantru, že by sme mali robiť.

Hlava lisované ku kolenám, zatváracie ruky pod ním. Opakuje v ruštine a angličtine, samozrejme.

Všeobecne platí, že tu ako zohraný práce letušiek nikdy nevidel - sekúnd počítať a životy. A potom som si uvedomil, že slová v lietadle o zabezpečení nie je prázdny - to je v stredu letušiek naučiť konať múdro, rozhodne a rýchlo za žiadnych mimoriadnych situáciách.

Mnohé z faktorov, ktoré majú vplyv na zvýšenie cien, sme sú registrované na legislatívnej úrovni. Napríklad neschopnosť predať lístky na "spätnými sadzieb." Teraz letecká spoločnosť v Rusku utrpí veľké straty, pretože z mnohých náhrad cestovných lístkov, a tieto straty sú nútené zvýšiť ceny. Letecké spoločnosti majú povinnosť živiť na palube, aj keď je to krátky rokov. Je potrebné znížiť počet "neregulovaných poplatkov" - väčšina z ceny sú zaútočili letísk za služby, ako je napríklad "čistenie toalety" a "čerpanie pitnej vody", a ich cena rastie bez kontroly zo strany leteckých spoločností. Všetky tieto zmeny v zákone sú nevyhnutné pre vytvorenie domácej loukost. Minulé pokusy zlyhali kvôli nedostatku zariadení v zákonoch.

Úprimne povedané, som nerozumel presne to, čo dáva tento stroj. Toto núdzové pristátie simulátor založený na Il-96.

Vitali Savel'ev ukazuje MPs vyzerá núdzové pristátie.

krásne letušky sú pripravení demonštrovať núdzovú evakuáciu letúna.

Rovnako ako je potrebné sa pohybovať dole: posedenie, zovrel ruky v päsť a vystrčenou. Naši ľudia vyzdvihnúť na dno svojich rúk a vytiahnuť rebrík, uvoľňuje miesto vedľa cestujúceho.

Tento tradičný, ale veľmi efektné pre resuscitačné figuríny. Pulse je!

Simulátor pre testovanie činnosti palubných sprievodcov v priebehu evakuácie Superjet.

Žena ukázať kroky núdzové odtlakovanie. Nosiť masku, najprv pre seba, a potom, ak je to potrebné, pomáhať blížnemu. Na vrstve budete mať 15-18 sekúnd, než stratíte vedomie. Avšak, stále kontrolujú cestujúcich a poskytnúť im pokyny k zboru.

Po pristátí, evakuácia v prípade potreby, ale sú tiež zbor povedal, čo máte robiť: zložiť topánky, všetko opustiť a presťahovať sa do východu. Koordinácia práce, ako som už povedal, úžasné.

Počkaj! Simulátor simuluje zvuk nafukovacie rampy, a ukázať cestujúcim, že ešte nie je pripravený.

Poďme! Poď! Poď! Predpisy o opustenie lietadla, je veľmi ťažké. Keď testy Superjet certifikácie, rovnako ako akékoľvek iné lietadlá, testovala najviac nepredstaviteľné kombinácie počas evakuácie. Vrátane opatrení v úplnej tme a iných komplikujúcich faktorov.

Osobitná plemeno psov na vyhľadávanie výbušnín. Nájde ovládanie simulátora bombu zasadil medzi "cestujúci".

Ale zákony - zákony a letectvo pre cestujúcich začne na letisku. Moskva letecký uzol je už takmer vyčerpal svoje zásoby šírky pásma. Napríklad, tam je málo na vybudovanie tretej pristávaciu dráhu Šeremetěvo. Sama o sebe, bude kapela nebude robiť počasie. Ale jeho infraštruktúra: .. rolovania, terminály, parkovacie miesta, atď. - zvýši kapacitu letiska. Ale! Cestujúci sa musia nejakým spôsobom doručiť do terminálu. Sme proti kilometer dopravné zápchy na Leningradská, idiotsky izoláciu a neuvážené schémy pohybu. Bohužiaľ, pri kliknutí na prstoch nie je správny. Chce to čas a peniaze.

Samozrejme, že to mimi, ale to je tiež súčasťou výcviku v núdzovom pristátí na vode.

rýchlo skočiť do člna (nafukovacieho vestu len pri opustení lietadla!) A rovnomerne rozložené po celom obvode.

Veslovanie so všetkými silami lietadla.

Ak je niekto spadol do vody alebo zotrval na palube plavec hádže záchranný kruh a vytiahne vytiahnite ju na plti.

Napriek tomu, nikto z cestujúcich bol zabitý žralokom, hovorí sprievodný. Ale zima a slnko - mocní nepriatelia. Na ochranu pull markízu.

Okrem toho sa sťahoval do fitness centra, ktorá slúži pilotov.

Je možné vytvoriť iba uzol Moskva. Máme veľkú krajinu, a letisko je veľmi malá. Musíme vyvinúť rozbočovačov vo regióny využívajú sme geograficky na ceste medzi Európou a Áziou.

320, SuperJet, Tu-154 (naraz!), A320. V ďalšej miestnosti stále existujú A320, A330, a IL-96. Tréneri pracujú 22 hodín denne, zastavenie iba pre prevenciu. Školenia, rekvalifikačné a výcvikové lety idú po celý deň.

V násilnej aerolínií deficitu veliteľov lietadla s dostatočným množstvom druhých pilotov. Ale aby sa stal FAC, druhý pilot musí letieť zhruba tri roky. A čo bude robiť v prípade, že je to veľmi vážny nedostatok tých istých veliteľov a inštruktorov?

Výstup napovedá, je jednoduchý: je potrebné, aby prizvať kvalifikovaných pilotov zo zahraničia. Mnohé európske letecké spoločnosti sú teraz, naopak prebytkom FAC. A to nie je žiadny tam emigranti "z Ázie" - to jednoducho nemá zveriť kormidlo a profesionálne pilotov. V mnohých letecké spoločnosti lietajú ruských pilotov. Môžu byť pozvaní zo zahraničia, a my - nie?

MS 21 prvý procesné simulátor. Lietadlá budú lietať len o dva roky neskôr, a posádky je potrebné sa pripraviť teraz.

Simulátor Tu-154. Bol už mimo prevádzky, ale nie odstrániť, pretože to bude prevedený do múzea Lenfilm. Na nej boli natočené scény slávneho filmu "The Crew".

V dôsledku toho "Aefrolot" Dumy výbory a bol získaný a znelo komplexné zmeny zákonov, ktoré, ak je prijatý, dôjde k zníženiu nákladov o 30% alebo viac cestovných. Počkáme a uvidíme.